The Solomon curve as published in Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle.
右の図表ソロモンカーブは、1964年にアメリカのデイビッド・ソロモンが発表した車両走行速度毎の事故に関与する確率曲線。ソロモンは、１万件以上の事故データを基に、道路・運転者・車両の特性から、事故に関与する確率に関する総合的な研究を行った。
ソロモンカーブは、速度が速いことが事故の要因に直接関係していないことを示すために、（日本以外では）しばしば引用されている。また、ソロモンカーブは、日本のドラバーやライダーがはがゆいまでに感じている、次の２点を如実に示している。
日本には、「ルールを守ろう！」といった類いのキャッチコピーが氾濫しているが、本来、ルールとは守るべき対象ではない。
不祥事が多発し、警察威信が地に落ちた2000年、警察組織の問題を改善するために警察刷新会議が召集された。そして、警察刷新会議は、まるで世論が治まるのを待つかのように５ヶ月もかけて「警察刷新に関する緊急提言」をまとめた。 […]
流れのよい全ての道路区間の速度規制は、法定速度（道路交通法施行令第１１条）の影響を受けている。法定速度は、５０年前に警察庁が策定し、高速道路で時速１００キロ、一般道で時速６０キロ、原付バイクが時速３０キロという数値は、一 […]
右の図表ソロモンカーブは、1964年にアメリカのデイビッド・ソロモンが発表した車両走行速度毎の事故に関与する確率曲線。ソロモンは、１万件以上の事故データを基に、道路・運転者・車両の特性から、事故に関与する確率に関する総合 […]
警察広報や公共メディアの報道はさておき、多くの道路で速度規制は絵空事と化している。恐怖に訴える警察広報によって、誰も本当のことが言えず、「公の事実」にならないだけだ。 そして、経験ある道路ユーザーに「（速度違反は）捕まる […]
日本の規制速度は、欧米諸国に比較して明らかに低いにもかかわらず、「速度規制は適性」ということにされている。 だから、速度を大幅に超えた流れのある道路でさえ、少しでも規制を超えれば違反とされ、罰則が存在する。なお、取り締ま […]
